タワーバーは前後共純正オプションで付いていました。もともとこの車はスポーツパッケージというものだったらしく、タワーバ

　　ーとＬＳＤはオプションで装着されていました。リアのタワーバー（正式にはリアトライアングルパフォーマンスロッド）は左右

　　を繋ぐだけでなく、ボディの中心にも固定される（トライアングルの由縁）ので、社外の１本ものよりも剛性はありそうです。あ

　　るショップでは社外品のタワーバーに後付けでボディ中心に固定するバーを売っていたように思います。見た目もカッコいいです

　　よ。ただし、タワーバーの取り付けに際しては、これを取り付けている左右アッパーマウント部には余分にネジが２本が皿と共に

　　溶接されており、それにタワーバーの端を固定するようになっているので、皿のない車には加工が必要と思われます。

　　

　　ロールバーはサーキットでひっくり返るのが怖い！というのが最初の装着の目的でした。なので最初は重量増でしかないと思って

　　いました。でもそのうち箱全体の傾きを感じるようになり、捻じれがなくなっていることに気がつきました。ある人はこの捻じれ

　　があるとトラクションが逃げにくく、早いという人もいます。重量も軽いし。ただ足回りの力をダイレクトにレスポンス良く伝え

　　るには、やはり箱は硬い方が良いかと思います。その分動かし方がシビアになるそうですが。